Čína urobila veľkú vec tým, že dosiahla dôležitú železničnú dohodu s Brazíliou, ktorá zmení medzinárodnú obchodnú situáciu

Čína urobila veľkú vec tým, že dosiahla dôležitú železničnú dohodu s Brazíliou, ktorá zmení medzinárodnú obchodnú situáciu

Zatiaľ čo sa administratíva Trump dožaduje „znovu získať kontrolu nad Panamským prieplavom“ a blokovať čínske obchodné trasy, Čína už našla cestu von: „dve oceánske železnice“, ktorá obchádza Panamský prieplav, priamo spája Atlantický a Tichý oceán a prechádza celým juhoamerickým kontinentom.

Schematický diagram dvoch očných železníc, ktoré zobrazuje Brazília

Táto železnica nie je len strategickým protiopatrením proti „hrozbe kanála“, ktorú predstavujú Spojené štáty americké, ale tiež hlbokým neúspechom pre globálne usporiadanie čínskeho obchodu. Budúca šachovnica medzinárodného obchodu môže byť v dôsledku tejto železnice presmerovaná.

 

Čo je to „dve oceánske železnice“? Prečo je to dôležité?

„Dve oceánska železnica“, známa tiež ako „Two Ocean Land Bridge“, je super železničný projekt, ktorý prechádza juhoamerickým kontinentom. Plánuje sa odchýliť sa z prístavov na východnom pobreží Brazílie, prechádzať celým zázemím Amazonského dažďového pralesa a nakoniec sa dostať do prístavov pozdĺž tichomorského pobrežia Peru. Spojí dve hlavné juhoamerické krajiny, Brazíliu a Peru, čím vytvorí nový kanál, ktorý môže priamo dosiahnuť Áziu bez toho, aby prešiel cez prieplav Panamy.

 

Jednoducho povedané, je to obchodná diaľnica medzi Čínou a Južnou Amerikou - nielen cesta, ale aj železnica, ktorá prechádza celým kontinentom. Gizmodo News Brazília nedávno informovala, že Čína plánuje reštartovať ambiciózny železničný projekt v Južnej Amerike, ktorý by mal zjednotiť tri krajiny a poskytnúť priamu dopravnú cestu do Ázie bez toho, aby sa spoliehal na Panama Canal.

 

Táto myšlienka nie je nedávna. Už v roku 2014 Čína tento projekt propagovala, ale bola dočasne odložená z dôvodu faktorov, ako sú financovanie, ochrana životného prostredia a politická nestabilita.

Teraz, na pozadí zamerania sa administratívy Trumpa na kontrolu Panamského prieplavu, Čína opäť spustila tento plán s šikovným načasovaním a niekoľkými dôsledkami:

Po prvé, je to reagovať na provokácie zo Spojených štátov. Keďže sa Trump vrátil do Bieleho domu, jeho zahraničná hospodárska politika sa jasne vrátila na tvrdú líniu, navrhla „znovu získať kontrolu nad prieplavom Panamy“ a výslovne uviedla, že chce obmedziť vplyv Číny v Latinskej Amerike.

Ako je dobre známe, Panamský prieplav je už dlho hrdlom globálnej námornej dopravy, pričom viac ako 70% tovaru sa odoslalo z Latinskej Ameriky do Ázie, ktorá tu musí odbočiť.

Trump opakovane hovorí, že chce „opakovať“ Panamský prieplav

Čínsky krok je nepochybne výzvou do Spojených štátov: Chcete okradnúť kanál? Nebojím sa vôbec, dokážem opraviť väčšie „zadné vrátka“.

 

Po druhé, ide o podporu čoraz podrobnejšieho vzťahu medzi Čínou a Latinskou Amerikou. V posledných rokoch krajiny ako Brazília, Peru a Argentína často interagovali s Čínou v oblasti hospodárstva a obchodu a majú silnú ochotu spolupracovať. Najmä v súvislosti s rozvíjajúcimi sa krajinami na trhu, ktoré sa vo všeobecnosti snažia vylepšenia infraštruktúry a kapitál a technológie Číny sú najvhodnejšie, je Brazília ochotná spolupracovať s Čínou pri propagácii rozsiahlych projektov infraštruktúry.

 

Po tretie, v súčasnosti prechádza globálne obchodné prostredie reštrukturalizácie a krajiny hľadajú decentralizované, nezaujaté a bezrizikové systémy dodávateľského reťazca. S týmto rytmom sa zhoduje výskyt „Two Ocean Railway“ - vytvárať priamy obchodný kanál medzi Čínou a Latinskou Amerikou.

Pre Čínu, aj keď neexistuje nič také ako Trump, „násilne sa chopí“ Panamského kanála, tento „dôležitý syn“, ktorý zostal v Brazílii, má stále veľký význam.

Na jednej strane môže oslabiť strategické odstrašenie Spojených štátov proti Panamskému kanálu.

 

Ak je železnica úspešne vybudovaná, čínske spoločnosti môžu priamo prepravovať veľké množstvo zdrojov, ako je brazílska železná ruda, zrno, hovädzie mäso, drevo atď. Do peruánskych prístavov v budúcnosti a potom vyplávať z Tichého oceánu. To znamená, že Čína už nebude nútená používať Panamský prieplav pod kontrolou USA a prepojenie medzi Čínou a Latinskou Amerikou bude autonómnejšie a rozmanitejšie.

Na druhej strane môže tiež zvýšiť hospodársku prítomnosť Číny v Južnej Amerike.

 

Kdekoľvek ide o železnicu, objavia sa podporné zariadenia, ako sú logistické parky, doky, továrne a sklady pozdĺž trate. Kto stavia železnice, ktorá ovláda uzly. V prípade čínskych podnikov nejde iba o stavebný projekt, ale aj predmedrátor pre priemyselné, minerálne a poľnohospodárske vývozy v Južnej Amerike v nasledujúcich 20 rokoch.

 

Okrem toho môže podporovať aj proces internacionalizácie čínskeho juanu. Infraštruktúra je ťažko prepojená, zatiaľ čo finančný systém je mäkký. S otvorením obchodných kanálov medzi Čínou a Latinskou Amerikou sa postupne zvyšuje možnosť použitia RMB na osídlenie a očakáva sa, že vytvorí dvojitý obeh modelu „tovaru po železnici a peniazoch pomocou RMB“.

 

Akonáhle táto železnica začne výstavbu, bude viesť veľké množstvo čínskych zariadení, technológií, talentov a riadiacich systémov na „globálne“, čo pomôže ďalej konsolidovať konkurenčnú výhodu „čínskych štandardov“ na globálnom trhu s infraštruktúrou.

Čínska delegácia osobne odišla do Brazílie na kontrolu

Tento projekt samozrejme nie je bez problémov. Zapojený terén, ktorý sa týka v Brazílii a Peru, je mimoriadne zložitý, pričom niektoré oblasti patria do domorodých území a ekologických rezerv. Environmentálne hodnotenie, miestna spolupráca a politická neistota sú praktické problémy.

 

Je však potrebné poznamenať, že niektoré mediálne správy uviedli, že čínska delegácia nedávno navštívila viacero štátov v Brazílii, vykonala hĺbkové inšpekcie podporných systémov diaľnic, železníc a vodných tokov a tiež plánuje navštíviť Port Santos Port, jeden z najväčších prístavov v Latinskej Amerike pre hĺbkové dokovanie. To naznačuje, že Čína neustále rozvíja tento projekt „prvým prieskumom, potom propagáciou“, s cieľom dlhodobej hlbokej kultivácie.

 

Hra veľkých mocností nikdy nie je o krku, ale o stratégii. Panamský prieplav je nepochybne strategickým hrdlom pre globálnu dopravu, ale bez ohľadu na to, aké tesné je hrdlo, nemôže vydržať úplnú sadu systematických rozložení. Spojené štáty sa pokúšajú „dusiť“ ovládaním kanála, zatiaľ čo Čína začala pretvárať celý systém globálneho obchodného obehu s železnicami, prístavmi a logistickými sieťami.

 

Každý, kto ovláda kanál, má právo hovoriť; Kto stále sníva o spoliehaní sa na starý kanál, aby zapečatil svet? To je skutočná strategická slepota. V budúcnosti nie je skutočná sila určená tým, kto dokáže držať krk niekoho iného, ​​ale tým, kto môže zvýšiť pohodlie svetovej konektivity. A toto, Čína, už koná.