Analýza: Trudeau flip-flop dáva kanadským železniciam vyhrať nad odbormi... zatiaľ

 

Dobrá správa: Vlaky kanadskej národnej a kanadskej tichomorskej Kansas City premávajú len niekoľko dní po tom, čo prestávka v práci po prvý raz zablokovala väčšinu železničnej siete v krajine.

 

K opätovnému spusteniu prevádzky na dvoch najväčších železniciach došlo po tom, čo Rada pre priemyselné vzťahy Kanady v sobotu podporila príkaz ministra práce Stevena MacKinnona ukončiť výluku a poslať spor o zmluvu medzi železnicami a kanadskou konferenciou Teamsters na záväznú arbitráž.

 

Nie príliš dobré správy: Zatiaľ čo príkaz bráni zastaveniu práce počas arbitráže, TCRC uviedol, že napadne ústavnosť rozhodnutia na súde, takže nie je jasné, kedy strany dosiahnu dohodu o nových zmluvách. Navyše, nedávne rozhodnutia kanadského najvyššieho súdu týkajúce sa vládou uložených zmlúv by mohli spôsobiť ďalšie prerušenie práce už o rok.

Očakáva sa, že bude trvať niekoľko týždňov, kým dodávateľský reťazec dobehne, keď sa nečinné zásielky opäť začnú pohybovať.

 

Železnice už skôr požadovali vládny zásah do rokovaní, ale premiér Justin Trudeau, ktorý nebol ochotný uraziť prácu a jej podporu svojej vláde, odmietol tieto prosby počas vyjednávania o zmluvách, ktoré vypršali v decembri 2023.

Až kým to neurobil.

To bolo šokom pre ľavicovú, odborovo orientovanú Novú demokratickú stranu, ktorá v roku 2022 súhlasila s podporou Trudeauovej menšinovej Liberálnej strany výmenou za nové výhody zdravotnej starostlivosti a dane pre finančné inštitúcie. Dohoda o dôvere a dodávkach sa považovala za kľúč k podpore liberálnej vlády vedenej Trudeauom, ktorý videl, že jeho hodnotenie stúplo zo 40 % v roku 2022 na 30 % dnes, ohromených prudko rastúcou infláciou a nedostatočným hospodárskym rastom. Inflácia bola odvtedy skrotená, no jeho popularita sa ešte nevrátila.

NDP by mohla vyhlásiť predčasné voľby, pretože ďalšie všeobecné voľby sú naplánované až na rok 2025. Vodca NDP Jagmeet Singh navštívil demonštračných železničných pracovníkov v Montreale a povedal, že bude hlasovať proti legislatíve o návrate do práce, ale nepovedal, či vyhlási referendum o Trudeauovom vedení.

 

 

Trudeauova tvár bola vypočítavé rozhodnutie: hlasy menej ako 10000 členov železničných odborov proti fungujúcemu dodávateľskému reťazcu a celoštátne ekonomické škody vo výške približne 340 miliónov dolárov denne, podľa Moody's. Na čo sú dobré benzín, liečivá, potraviny a nespočetné množstvo iných vecí, na ktorých fungovanie spoločnosť závisí, ak ich nemôžete získať? Nedostatok toaletného papiera, niekto?

 

Napriek tomu trvalo prekvapivo dlho, kým Trudeau začal vnímať logistiku ako kritické národné aktívum, rovnako ako zásoby ropy a elektrické siete. Bez ohľadu na popud, odstavenie železničnej siete je útokom DEFCON 1 na srdce toho, čo robí národ národom. Bolo to dvojnásobne zahanbujúce vzhľadom na to, že federálna vláda len pred pár dňami odmietla zasiahnuť, čo bolo v skutočnosti železnice nazvané „nepodstatné“ – zvrat od pandémie. C'est la politique.

Takže železničné spoločnosti dostali to, čo chceli: záväznú arbitráž. Je to historická tradícia a takmer vážený spôsob života vedenia železníc, ktorý vedie tvrdý obchod s pracovníkmi, a ktorý sa dostal pod drobnohľad, keď aktivistické hedžové fondy presadzovali stále nižšie prevádzkové pomery. Ale počkajte – tento prístup je teraz v ostrom kontraste s ich bratmi z 1. triedy v USA, ktorí, zatiaľ čo kanadské vlaky nečinne stáli, nielenže oznámili predbežné zmluvy s mnohými zo svojich odborov, ale urobili to štyri mesiace pred termínom opätovného otvorenia týchto odborov. dohody. Mier v našej dobe (čaká sa na ratifikáciu. Bratstvo lokomotívnych inžinierov a vlakárov je pozoruhodné tým, že v týchto obchodoch chýba, ale to je už iný príbeh)!

 

Je ľahké pochopiť, prečo americké Norfolk Southern, CSX a BNSF hľadali skoré dohody. Nedostatok pracovnej sily od pandémie COVID je dobre zdokumentovaný a železnice sú na dlhom zozname zamestnávateľov, ktorí majú problémy s náborom nových zamestnancov. Pamätajte, že to bola implementácia presnej pravidelnej železničnej dopravy pred COVID, ktorá kládla dôraz na prevádzku dlhších vlakov s menším počtom posádok. V dôsledku toho železnice nasadili drakonické pravidlá dochádzky pre zostávajúcich pracovníkov, aby mohli viesť podnik. Nové predbežné zmluvy zahŕňajú vyššie platy a lepšie benefity, ako aj ustanovenia na lepšie plánovanie a dni voľna, čo sú otázky kvality života, kvôli ktorým sa odbory už dlho dožadujú.

 

Či Teamsters získajú podobné zisky z CN a CPKC, sa ešte len uvidí. Odbory už zahrali bezpečnostnú kartu, osvedčenú stratégiu, keď sa rokovania o práci na železnici dostali na nerovnomernú trať. Iste, nie je to všetko len hranie, keďže americké regulačné orgány nedávno vyzvali Norfolk Southern a Union Pacific, aby uprednostnili znižovanie nákladov pred bezpečnosťou uprostred série vykoľajení a úmrtí.

 

Takže teraz majú kladivo Teamsters. Odborový zväz pomohol vyhodiť do vzduchu kamionistu Yellow Corp. ako spôsob, ako zabezpečiť priaznivý výsledok pri rokovaniach o zmluve s UPS a neskôr o sérii zmlúv s leteckými spoločnosťami, ktoré nasledovali. Teraz panuje neistota ohľadom rokovaní s 5,{1}} pilotmi Air Canada, zastúpenými Air Line Pilots Association.

 

Ale tieto veci majú spôsob, ako sa vyvážiť. Prezident Joe Biden v roku 2022 podpísal legislatívu blokujúcu to, čo by bol zničujúci celoštátny železničný štrajk. A v roku 1980 sa deregulácia Kongresom všeobecne považovala za spôsob, ako prelomiť železné zovretie Teamsters, ktorí mohli účinne zastaviť kamiónovú dopravu na celoštátnej úrovni.