Tri minúty na rozlíšenie skutočnej celkovej straty, konštruktívnej celkovej straty, všeobecného priemeru a konkrétneho priemeru

Jul 18, 2022

Straty, ktoré môže tovar utrpieť v námornej doprave, sa líšia. Straty spôsobené na poistenom tovare v poisťovníctve možno rozdeliť na celkovú stratu a čiastočnú stratu podľa miery straty. Ďalej sa s vami guohetong podelí o celkovú stratu a čiastočnú stratu.

1, Celková strata (skutočná celková strata a konštruktívna celková strata)

Úplná strata je skrátene označovaná ako „totálna strata“, čo znamená úplnú stratu poisteného tovaru v námornej doprave. Podľa povahy straty možno celkovú stratu rozdeliť na skutočnú celkovú stratu a konštruktívnu celkovú stratu.

1. Skutočná celková strata

Skutočná totálna strata, tiež známa ako absolútna totálna strata, sa vzťahuje na úplnú stratu poisteného tovaru počas prepravy alebo úplne stratil svoj pôvodný účel, čo sa rovná úplnej strate.

Skutočná celková strata v poisťovníctve zahŕňa najmä tieto situácie:

1) Loď prepravujúca náklad sa po stroskotaní potopila na dno mora a všetok poistený tovar sa stratil;

2) Nákladnú loď okradli piráti, alebo sa nákladu zmocnila nepriateľská krajina. Hoci náklad stále existuje, vlastnícke právo poisteného sa úplne stratilo a nie je možné ho získať späť;

3) Niektoré poistené tovary, ako cement, ktorý po namočení v morskej vode stvrdne, a tabakové listy, ktoré po navlhnutí plesni, stratili svoju pôvodnú obchodnú hodnotu alebo využitie;

4) V medzinárodnom obchode, podľa vzdialenosti plavby a plavebnej oblasti, ak nákladná loď chýba, už dlhšiu dobu nie sú žiadne správy a považuje sa to aj za úplnú stratu poisteného tovaru. .

2. Konštruktívna totálna strata

Konštruktívna totálna strata znamená, že skutočná totálna strata poisteného tovaru je nevyhnutná, alebo súčet nákladov na záchranu, uvedenie do pôvodného stavu, opravu poškodeného tovaru a prepravu tovaru do pôvodného miesta určenia presiahol hodnotu tovaru v mieste určenia v r. aby sa predišlo skutočnej totálnej strate.

Okolnosti zakladajúce konštruktívnu úplnú stratu poisteného tovaru sú nasledovné:

1) Po poškodení poisteného tovaru náklady na opravu presahujú hodnotu tovaru po oprave;

2) Po poškodení poisteného tovaru náklady na triedenie a pokračovanie prepravy do pôvodného prístavu určenia presiahli hodnotu tovaru po jeho príchode do pôvodného prístavu určenia;

3) Skutočnej úplnej strate poisteného tovaru sa nedá vyhnúť a náklady na záchranu potrebné na zabránenie úplnej strate presiahnu hodnotu zachráneného tovaru;

4) Poistený stratil vlastnícke právo k poistenému tovaru a náklady na vymáhanie vlastníctva presiahli hodnotu poisteného tovaru.

2, Čiastočná strata (všeobecný priemer a konkrétny priemer)

Čiastočná strata sa vzťahuje na stratu, ktorá nepatrí do skutočnej celkovej straty a konštruktívnej celkovej straty. Inými slovami, všetky straty, ktoré nepatria do skutočnej totálnej straty a konštruktívnej totálnej straty, sa nazývajú čiastočné straty. Niektoré straty možno rozdeliť na všeobecný priemer a osobitný priemer.

1. Všeobecný priemer

Všeobecný priemer znamená, že keď sú loď, náklad a iné zainteresované strany počas plavby v nebezpečenstve a v spoločnom nebezpečenstve, loď vedome a rozumne prináša obete alebo platí špeciálne výdavky, aby udržala spoločnú bezpečnosť lode a nákladu alebo aby pokračovala v plavbe. plavba. Tieto špeciálne obete a výdavky sa nazývajú všeobecný priemer.

Napríklad, aby sa zachránila loď a celý náklad, kapitán musel nariadiť, aby časť nákladu na lodi bola hodená do mora, aby sa znížila hmotnosť a loď sa vznášala do bezpečia. Tovar hodený do mora preto patrí k všeobecnému priemeru. Ďalším príkladom je, že lodná skrutka počas plavby zlyhá alebo spadne, takže loď stratí kontrolu. Aby kapitán unikol nebezpečenstvu, musel zavolať pomoc do neďalekého prístavu a požiadal o vyslanie remorkéra, ktorý by ho odtiahol. Tieto dodatočné náklady, ktoré vznikli v dôsledku použitia vlečných člnov na vlečenie, sú tiež všeobecným priemerom.

Všeobecný priemer musí mať vo všeobecnosti tieto vlastnosti:

1) Nebezpečenstvo vedúce k všeobecnému priemeru musí byť v prvom rade skutočné alebo nevyhnutné, a nie subjektívne špekulácie, a nebezpečenstvo musí ohroziť spoločnú bezpečnosť lodí a tovaru;

2) Všetky opatrenia musia byť zámerné a primerané, aby sa odstránilo spoločné nebezpečenstvo lode a nákladu;

3) A strata musí byť priamym alebo primeraným dôsledkom všeobecných priemerných opatrení, ktoré majú osobitnú povahu, a výdavky sa platia dodatočne. Preto by obeť a výdavky všeobecného priemeru mali znášať všetky zainteresované strany.

2. Osobitný priemer

V porovnaní so všeobecným priemerom je konkrétny priemer akousi čiastočnou stratou, ale je spôsobený výlučne náhodnými nehodami a nie sú zahrnuté žiadne ľudské faktory; Utrpená strata sa týka iba vlastného záujmu vlastníka lode alebo nákladu a nesúvisí so záujmami lode, nákladu alebo dokonca nákladu. Stratu, ktorá je ním priamo spôsobená, znáša výlučne úrok z poistenia nákladu.