Dôsledky ukladania obvinení z prístavu na čínske lode sa objavili! Investori z prepravného priemyslu: Medzinárodný obchod sa zmenil

Dôsledky ukladania obvinení z prístavu na čínske lode sa objavili! Investori z prepravného priemyslu: Medzinárodný obchod sa zmenil

Stavebné miesto na pobreží Louisiany v USA malo byť naplnené oceľovými rúrkami z Nemecka, ale teraz je prázdne.

Na druhom konci Atlantiku, v prístave Hamburg v Nemecku, 16 000 ton oceľových rúrok ticho hromadí prach v sklade - malo to byť kľúčovým materiálom pre energetické projekty v Spojených štátoch, ale teraz ho pozastavili obchodnou búrkou iniciovanou vládou USA.

Všetko to začalo s návrhom úradu obchodného zástupcu Spojených štátov pred dvoma mesiacmi: uložiť maximálny poplatok za prístavné hovory vo výške 1,5 milióna dolárov na všetky čínske alebo čínske kontrolované plavidlá.

 

Biely dom tvrdí, že ide o stratégiu na „oživenie amerického lodného priemyslu“, ale realita je ako presný boomerang, ktorý priamo zasiahne energetický záchranné lano samotných Spojených štátov.

Keď Jose Severin z nemeckej logistickej gigantnej skupiny Mercury Group dostal oznámenie, 80% jeho transatlantických nákladných lodí sa náhle stalo „vysoko rizikovým majetkom“, pretože všetky tieto lode postavili čínskymi lodenicami.

 

Keď sa obchodné bariéry stanú slučkou

Spojené štáty mohli podceňovať globalizovanú povahu moderného námorného priemyslu. V kontajnerovom termináli prístavu Hamburg sa oceľové rúry v hodnote 200 miliónov dolárov prechádzajú magickým realizmom, ako je osud.

Táto šarža špeciálnych oceľových rúrok prispôsobených projektu Louisiana skvapalneného zemného plynu vyžaduje 37 procesov, ako je zváranie a povlaky na splnenie noriem USA. Po tom, čo prešli nespočetnými ťažkosťami na dokončenie výroby, náklady na dopravu sa v dôsledku nových predpisov zvýšili o 150%.

 

Teraz musí každá nákladná loď s nákladnou loďou zaplatiť dodatočný poplatok, ktorý zodpovedá 15% hodnoty tovaru, “povedal Severin s horkým úsmevom, keď otvoril knihu.“ Je to ako prechod cez Atlantik dvakrát, aby sa nemecká oceľ dostala na miesto určenia

 

Je iróniou, že koncovými používateľmi týchto oceľových rúr sú americkí energetický gigant. Pri kontakte s novinármi osoba zodpovedná za projekt odmietla zverejniť svoje meno, ale pripustila, že pokrok projektu bol oneskorený o 15%. „Študujeme používanie potrubia vyrábaných na domácom trhu v Spojených štátoch, ale miestna výrobná kapacita nemôže splniť ani 20% existujúceho dopytu

Prerušenie tohto priemyselného reťazca nie je izolovaným prípadom. Podľa štatistík Medzinárodnej dopravnej komory bude implementácia nových nariadení pravdepodobne spôsobiť 40% pokles v prepravnej kapacite Atlantiku, čo núti odložiť najmenej 17 projektov infraštruktúry USA.

Pravda za vzostupom čínskeho lodného priemyslu

 

Spojené štáty poukázali na prst na čínsky „monopol na trh“ v lodiarskom priemysle, ale selektívne ignorovali dve kľúčové fakty: Po prvé, čínska spoločnosť Shipbuilding Industry Corporation investovala v minulom roku 5,8 miliárd dolárov do výskumu a rozvoja, čo prekročilo sumu troch tradičných krajín stavby Spojených štátov, Japonska a Južnej Kórey; Po druhé, priemerný vek americkej obchodnej flotily dosiahol 28 rokov, zatiaľ čo dopravcovia LNG dodávaní čínskymi lodencami predstavovali takmer polovicu nových svetových objednávok.

Táto priepasť nie je náhodná - keď Spojené štáty odovzdali lodiarsky priemysel do finančného kapitálu po roku 2008, Čína reštrukturalizovala svoje priemyselné prostredie každoročne renovovaním troch základní staviteľstva lodí.

 

Vzostup čínskeho lodného priemyslu je výsledkom výberu trhu. Ich lodenice môžu súčasne postaviť šesť 240000 ton kontajnerových lodí, zatiaľ čo najväčšia lodenica v Spojených štátoch stále manévruje priestor pre údržbu leteckého dopravcu, „napísal Hiroshi Yamada, bývalý vedúci divízie lodí Mitsubishi Heavy Industries, v stĺpci„ Oriental Economy “.

Generačná priepasť v schopnostiach industrializácie viedla Spojené štáty k pokusu o zvrátenie situácie administratívnymi prostriedkami, napríklad použitím drevenej palice na blokovanie prílivu.

V centre digitálneho dispečingu portu Rotterdam je červené výstrahy blikajúce na veľkej obrazovke obzvlášť do očí bijúce. 34% prepravných trás tu zahŕňa čínske lode. Po implementácii nových predpisov sa efektívnosť obratu prístavu v Európe znížila o 19%. Majitelia lodí začali zúfalo kupovať výrobnú kapacitu ťažkých odvetví Hyundai v Južnej Kórei a stavbe lodí Imabari v Japonsku, čo viedlo k 22% nárastu nových lodných úvodzoviek do dvoch týždňov.

Nejde iba o náklady na prepravu, „varoval Emmanuel Panagiotis, prezident Medzinárodnej dopravnej komory“. Keď sú majitelia lodí nútení vzdať sa nákladovo najefektívnejšej kapacity, odolnosť globálneho dodávateľského reťazca mizne

Kto opraví zlomený kompas?

Na pohotovostnom stretnutí ministrov obchodu EÚ v Bruseli, nemecký zástupca, usporiadal zoznam nevybavených 16 000 ton oceľových rúr a vypočúvaný: „Sledovali sme všetky environmentálne normy a použili najdrahších nemeckých pracovníkov, aby ich zrazili obchodné bariéry našimi spojencami.

Za týmto hnevom spočíva hlbšia inštitucionálna kríza - keďže mechanizmus urovnania sporov WTO sa naďalej ochrne kvôli prekážkam v USA, jednoslalizmus vtiahne svet do éry „zákona džungle“.

Predseda čínskeho prejavu spoločnosti Shipbuilding Industring Corporation na fóre Davos Fórum ohlušuje: „Zvýšili sme efektívnosť stavby lodí o 8 -krát za 15 rokov, nie prostredníctvom dotácií, ale dobytím 126 prekážkových technológií sa každý rok považuje

Je potrebné poznamenať, že americká námorná správa oznámila v ten istý deň, že investuje 4,5 miliardy dolárov do modernizácie lodí, ale priemysel sa vo všeobecnosti domnieva, že tieto peniaze stačia len na renovovanie dvoch stredne veľkých lodeníc.

Pod západom slnka prístavu Hamburg, tichá hromada oceľových potrubí odráža studené svetlo globálnych trhlín. Keď náklady na prepravu prelomia kritický bod, nielenže spustí zvýšenie cien za tovar, ale aj krízu dôvery v celý moderný hospodársky systém.

Kedy môže byť táto trhlina uzdravená? Možno jedného dňa budú inžinieri v Louisiane osobne demontovať zhrdzavené oceľové potrubia a tvorcovia rozhodnutí na oboch stranách Tichého oceánu si konečne uvedomia, že podstatou námorných mapov je prepojenie pôdy, nie vytvárať priepasť.