Napätie na Blízkom východe viedlo k prudkému zvýšeniu poistného za medzinárodnú logistiku a prepravu.
Napätie na Blízkom východe viedlo k prudkému zvýšeniu poistného za medzinárodnú logistiku a lodnú dopravu.
Geopolitické napätie na Blízkom východe vyvolalo výrazný nárast poistného proti vojnovým rizikám a rozsiahle obmedzenia upisovania v celom sektore medzinárodnej námornej logistiky. Od eskalácie nepriateľstva medzi Spojenými štátmi, Izraelom a Iránom mnohí členovia Medzinárodnej skupiny klubov P&I-, ako aj Čínska asociácia vzájomného uisťovania vlastníkov lodí (CSMA)- pozastavili krytie vojnových rizík pre plavidlá operujúce v označených-rizikových teritoriálnych zónach vrátane vôd Perzského zálivu a Iránu a priľahlých vôd. Táto koordinovaná reakcia odzrkadľuje zvýšenú averziu voči riziku medzi primárnymi poisťovateľmi a ich zaisťovateľmi, ktorá je v zásade spôsobená obmedzenou kapacitou zaistenia a zhoršujúcimi sa výnosmi upravenými o riziko-.
Ako potvrdil Londýnsky spoločný výbor pre vojnové riziká (LJWRC) a formálne prijala CSMA vo svojom nedávnom „Oznámení o úpravách zón vylúčenia vojnového rizika pre plavidlá“, geografický rozsah vylúčených oblastí sa výrazne rozšíril. V dôsledku toho sa štandardné politiky pre vojnové riziká už nevzťahujú na plavby prechádzajúce týmito regiónmi; majitelia lodí si teraz musia zaobstarať krytie-špecifické pre plavbu alebo akceptovať podstatne zvýšené sadzby poistného na rozšírenú ochranu.
Poistenie vojnového rizika v námornej doprave obsahuje tri odlišné, ale vzájomne závislé zložky: (1) poistenie vojnového rizika trupu{1}}pokrývajúce fyzické poškodenie alebo úplnú stratu plavidla v dôsledku vojny, pirátstva, nepriateľských činov alebo súvisiacich nebezpečenstiev; (2) poistenie vojnovej zodpovednosti,-ktoré rieši zodpovednosť tretích-strany vyplývajúcej z takýchto udalostí; a (3) poistenie vojnového rizika nákladu,-ktoré chráni odosielateľov pred stratou alebo poškodením tovaru z príčin súvisiacich s vojnou-. Prémie za trup a krytie zodpovednosti sú zvyčajne zahrnuté v sadzbách za prepravu a v konečnom dôsledku znášajú úroky z nákladu; poistenie nákladnej vojny, naopak, obstarávajú priamo odosielatelia alebo špeditéri.
Rozsiahle-stiahnutie celoplošného krytia vojnových rizík vážne narušilo pohyb plavidiel cez kritické námorné kritické body-vrátane Hormuzského prielivu-, kde režimy štátnej prístavnej kontroly a požiadavky klasifikačnej spoločnosti vyžadujú platné poistenie proti vojnovým rizikám ako podmienku vstupu a prevádzky. Typický tanker, ktorý prechádza takýmito úžinami, si bežne zachováva súbežné krytie v rámci poistenia trupu, poistenia vojnového rizika a zaistenia. S eróziou zabezpečenia zaistenia čelia primárni poisťovatelia neudržateľnému hromadeniu vystavenia,-čo si vyžaduje prísnejšie kritériá upisovania vrátane povinného hodnotenia navigačného rizika, vylepšených palubných bezpečnostných protokolov a procesov schvaľovania plavieb-pod-.
Trhoví analytici predpokladajú krátkodobé{0}}zvýšenie poistného za vojnové riziko až o 50 %, pričom pretrvávajúca volatilita závisí od geopolitického vývoja. Rozhodujúce je, že táto epizóda podčiarkuje systémovú centrálnosť poistenia pre globálnu lodnú dopravu: keď riziko nemožno oceniť alebo preniesť, prevádzková kontinuita sa zrúti-aj bez fyzickej blokády alebo priameho vojenského zásahu.
Na posilnenie odolnosti zainteresované strany obhajujú naliehavý pokrok čínskej infraštruktúry námorného poistenia. Kľúčové odporúčania zahŕňajú: urýchlenie rozvoja suverénnych zaisťovacích kapacít-najmä prostredníctvom štátom-podporovaných inštitúcií; zriadenie národného fondu pre katastrofy a geopolitické riziká, ktorý by slúžil ako strategický absorbér rizika; zosúladenie čínskych rámcov upisovania s medzinárodne uznávanými štandardmi (napr. štandardmi Medzinárodnej únie námorného poistenia a LJWRC); prehĺbenie inštitucionálnej účasti na globálnej správe námorného poistenia; a podpora medziodvetvovej integrácie údajov naprieč doménami lodnej dopravy, energetiky, logistiky a poisťovníctva s cieľom zlepšiť prediktívne modelovanie a inovácie produktov-najmä pre komplexné, nízko{7}}frekvencie/vysoké-nebezpečenstvo, ako je ozbrojený konflikt.
Ako zdôraznil vysoký predstaviteľ zo zámorskej divízie Shenzhen kapoklog Logistics, „V extrémnych scenároch-vrátane ozbrojeného konfliktu{1}} poistenie prekračuje svoju konvenčnú úlohu ako rizikový{2}}prenosový mechanizmus a funguje ako strategický prvok{3}}alebo obmedzenie-globálnych obchodných tokov.“ Zabezpečenie kontinuity čínskych námorných dodávateľských reťazcov pri všetkých nepredvídaných udalostiach si preto vyžaduje nielen technickú schopnosť upisovania, ale aj inštitucionálny vplyv, súdržnosť regulácie a suverenitu suverénneho rizika.
