Straty pri preprave dosiahli historické minimum napriek zvyšujúcim sa rizikám pre celý sektor

 

Vzhľadom na to, že až 90 % medzinárodného obchodu sa prepravuje cez oceány, je námorná bezpečnosť rozhodujúca. Pred tridsiatimi rokmi stratila svetová lodná flotila ročne okolo 200 veľkých plavidiel. Tento celkový počet klesol na rekordne minimum 26 v roku 2023, čo je medziročný pokles o viac ako tretinu a za posledné desaťročie o 70 %.

 

Avšak skutočnosť, že lodná doprava je čoraz viac vystavená rastúcej nestálosti a neistote v súvislosti s vojnou a geopolitickými udalosťami, dôsledkami zmeny klímy, ako aj pretrvávajúcimi rizikami vyplývajúcimi z trendu väčších plavidiel, znamená, že tento sektor bude musieť pracovať na udržaní tohto stavu. status quo v budúcnosti, podľa námornej poisťovne Allianz Commercial's Safety and Shipping Review 2024.

 

"Rýchlosť a rozsah spôsobu, akým sa mení rizikový profil odvetvia, je v modernej dobe bezprecedentná. Konflikty ako v Gaze a na Ukrajine pretvárajú globálnu lodnú dopravu, ovplyvňujú bezpečnosť posádky a plavidiel, dodávateľské reťazce a infraštruktúru a dokonca aj životné prostredie. Pirátstvo je na vzostupe, so znepokojivým opätovným objavením sa pri Africkom rohu.

 

Pokračujúce narušenie spôsobené suchom v Panamskom prieplave ukazuje, ako meniaca sa klíma ovplyvňuje lodnú dopravu, a to všetko v čase, keď musí zvládnuť svoju najvýznamnejšiu výzvu, dekarbonizáciu,“ povedal kapitán Rahul Khanna, globálny vedúci poradenstva pre morské riziká, Allianz. Komerčný.

 

Juhovýchodná Ázia sa javí ako námorná oblasť s najvyššími celkovými stratami

Počas roku 2023 bolo celosvetovo hlásených 26 celkových strát v porovnaní so 41 v predchádzajúcom roku. Za posledné desaťročie bolo hlásených viac ako 700 celkových strát (729). Južná Čína, Indočína, Indonézia a námorný región Filipín sú celosvetovým hotspotom strát, a to za posledný rok aj desaťročie (184). Tvorila takmer tretinu plavidiel stratených v minulom roku (8).

 

Východné Stredozemné more a Čierne more sú na druhom mieste (6) s medziročne zvýšenou aktivitou. Nákladné lode predstavovali viac ako 60 % lodí stratených na celom svete v roku 2023. Založené (potopené) boli hlavnou príčinou všetkých celkových strát, ktoré predstavovali 50 %. Extrémne počasie bolo hlásené ako faktor pri najmenej 8 stratách plavidiel na celom svete v roku 2023, pričom konečný celkový počet je pravdepodobne vyšší.

 

Počet lodných incidentov hlásených celosvetovo v minulom roku mierne klesol (2 951 v porovnaní s 3 036), pričom najvyšší počet zaznamenali Britské ostrovy (695). Požiare na palubách plavidiel – večný problém – tiež klesali.

Za posledných päť rokov však stále došlo k 55 celkovým stratám a len v roku 2023 bolo hlásených viac ako 200 požiarov (205), čo je druhý najvyšší celkový počet za desaťročie po roku 2022.

 

Požiare zostávajú kľúčovým bezpečnostným problémom na väčších plavidlách vzhľadom na potenciálne ohrozenie života, rozsah škôd a skutočnosť, že súvisiace náklady môžu byť vážne, čo je faktor, ktorý prispieva k dlhodobému zvýšeniu nákladov na veľké námorné poistné udalosti.

 

Dôsledky geopolitických konfliktov
Nedávne incidenty, ako napríklad v dôsledku konfliktu v Gaze, ukázali narastajúcu zraniteľnosť globálnej lodnej dopravy voči zástupným vojnám, sporom a geopolitickým udalostiam, pričom viac ako 100 lodí sa v reakcii na konflikt zameralo iba v Červenom mori na húsijské militanty. .

Prerušenie lodnej dopravy v regióne a jeho okolí pretrváva a v dohľadnej budúcnosti pravdepodobne zostane. "Nestabilné režimy, regionálne spory a rivalita vytvárajú dynamickú situáciu okolo niektorých z najrušnejších námorných trás sveta. Kríza v Červenom mori ukazuje, aké dôležité sú pre svetové hospodárstvo dôležité vodné cesty, ako je Suezský prieplav, a aké zraniteľné môžu byť voči rušenie.

 

Ide o znepokojujúci vývoj, ktorý by mohol mať dôsledky a dôsledky pre iné časti sveta, kde sú lodné trasy vystavené geopolitickým udalostiam, ako sme videli pri zadržaní lode v Hormuzskom prielive,“ povedal kapitán Nitin Chopra, hlavný poradca pre námorné riziká. , Allianz Commercial Asia Opätovné objavenie sa somálskych pirátov po ich prvom úspešnom únose od roku 2017 je ďalším dôvodom na obavy.

 

"Vojna na Ukrajine aj útoky v Červenom mori tiež odhalili rastúcu hrozbu pre komerčnú lodnú dopravu, ktorú predstavujú nové technológie, ako sú drony, ktoré sú relatívne lacné a ľahko sa vyrábajú a je ťažké sa proti nim brániť bez veľkej námornej prítomnosti," povedal. Khanna.

"Pri pohľade do budúcnosti sú technologicky riadené útoky na lodnú dopravu a prístavy tiež výraznou možnosťou. Správy o plavidlách, ktoré zažívajú rušenie GPS, pribúdajú, najmä v Hormuzskom prielive, Stredozemnom mori a Čiernom mori."

 

Správa tiež poznamenáva, že počas troch rokov od ruskej invázie na Ukrajinu prispelo postupné sprísňovanie medzinárodných sankcií na vývoz ruskej ropy a zemného plynu k rastu značnej „tieňovej flotily“ tankerov, niekde medzi 600 až 1 400 plavidlami.

"Sú to väčšinou staršie, často zle udržiavané plavidlá, ktoré fungujú mimo medzinárodných predpisov, často bez riadneho poistenia. Táto situácia predstavuje vážne environmentálne a bezpečnostné riziká," povedal Justus Heinrich, globálny produktový líder, Marine Hull, Allianz Commercial.

Plavidlá boli doteraz zapojené do najmenej 50 incidentov vrátane požiarov, porúch motora, kolízií, straty riadenia a úniku oleja. "Náklady na riešenie týchto incidentov často znášajú vlády alebo poisťovne iných plavidiel, ak je niekto zapojený do incidentu."

 

Presmerovanie prináša riziká a environmentálne výzvy

Útoky proti lodnej doprave vo vodách Blízkeho východu tiež vážne ovplyvnili tranzit cez Suezský prieplav – pokles o viac ako 40 % na začiatku roka 2024 – a obchod.

Čoskoro po pretrvávajúcom prerušení spôsobenom suchom v Panamskom prieplave to predstavuje dvojitý štrajk na lodnú dopravu, čo spôsobuje ešte viac problémov pre globálne dodávateľské reťazce.

 

Bez ohľadu na alternatívne trasy plavidlá čelia zdĺhavým odklonom a zvýšeným nákladom, čo má vplyv aj na ich zákazníkov. Vyhýbanie sa Suezskému prieplavu pridáva minimálne 3,{1}} námorné míle (viac ako 5 500 km) a 10 dní plavby, pričom trasa prechádza cez Mys dobrej nádeje.

"Obe trasy sú kritické pre prepravu vyrobeného tovaru a energie medzi Áziou, Európou a východným pobrežím USA. Bez ohľadu na to, ktorou trasou sa plavidlá vyberú, čelia zdĺhavým odklonom a zvýšeným nákladom. A nezabúdajme, že pred týmito situáciami vojna v r. Ukrajina už podnietila mnohé lodné spoločnosti a záujmy v oblasti nákladnej dopravy, aby hľadali alternatívne trasy,“ povedal Chopra.

 

Presmerovanie plavidiel cez Mys dobrej nádeje malo dominový efekt na globálne dodávateľské reťazce. Podniky, ktoré odoberajú tovar a komponenty z tovární v Číne a juhovýchodnej Ázii, čelia oneskoreniam a vyšším nákladom v dôsledku dlhších časov prepravy.

 

Podľa Allianz Trade objem prepravy okolo Mysu dobrej nádeje k aprílu 2024 vzrástol o 193 % v porovnaní s objemom zvyčajne zaznamenaným v období pred konfliktom.

Presmerovanie tiež ovplyvňuje rizikovú krajinu a životné prostredie. Búrky a rozbúrené more môžu byť náročnejšie pre menšie plavidlá, ktoré sa plavia v pobrežných vodách, zatiaľ čo infraštruktúra na podporu incidentu zahŕňajúceho najväčšie plavidlá, ako napríklad vhodný prístav útočišťa alebo sofistikovaná záchranná operácia, nemusí byť k dispozícii.

Environmentálne zisky sa môžu stratiť, pretože presmerované plavidlá zvyšujú rýchlosť, aby prekonali dlhšie vzdialenosti. Odklony pri Červenom mori sa už uvádzajú ako hlavný prispievateľ k 14 % nárastu emisií v odvetví lodnej dopravy v EÚ v tomto roku.

 

Výzvy v oblasti ekologickej dopravy
Lodná doprava sa podieľa približne 3 % na celosvetových emisiách spôsobených ľudskou činnosťou a toto odvetvie sa zaviazalo k prísnym cieľom na ich zníženie. Dosiahnutie týchto cieľov si bude vyžadovať kombináciu stratégií vrátane opatrení na zlepšenie energetickej účinnosti, prijatie alternatívnych palív, inovatívny dizajn lodí a metódy pohonu.

 

Dekarbonizácia predstavuje rôzne výzvy pre priemysel, ktorý žongluje s novými technológiami popri existujúcich spôsoboch práce. Priemysel bude napríklad musieť vyvinúť infraštruktúru na podporu plavidiel využívajúcich alternatívne palivá, ako je tankovanie a údržba, a zároveň postupne vyraďovať fosílne palivá. Existujú aj potenciálne bezpečnostné problémy s operátormi terminálov a posádkami plavidiel, ktoré manipulujú s alternatívnymi palivami, ktoré môžu byť toxické alebo vysoko výbušné.

 

"Kľúčové bude aj zvyšovanie kapacity lodeníc, keďže dopyt po ekologických lodiach sa zrýchľuje. Takáto kapacita je v súčasnosti obmedzená dlhými čakacími lehotami a vysokými cenami budov," hovorí Heinrich. Do roku 2050 sa musí ročne postaviť alebo prerobiť viac ako 3 500 lodí, no počet lodeníc sa medzi rokmi 2007 a 2022 znížil o viac ako polovicu. „Kapacitné obmedzenia v lodeniciach by mohli mať dominový efekt na opravy a údržbu s poškodenými plavidlami alebo s problémami so strojmi. potenciálne môžu čeliť dlhým oneskoreniam." Poškodenie alebo zlyhanie strojového zariadenia je najčastejšou príčinou lodných nehôd, pričom v roku 2023 celosvetovo predstavuje viac ako polovicu (1 587).