Odborníci vidia striebro za chaosom v kontajneroch

Preťaženie kontajnerových lodí v Severnom mori, drahá lodná doprava, nedostatok kontajnerov: nemecká ekonomika za týchto podmienok už nejaký čas chradne. Krátkodobo nie je v dohľade žiadna úľava, ale z dlhodobého hľadiska. Hoci odborníci na dodávateľský reťazec softvérovej spoločnosti Setlog so sídlom v Bochume predpokladajú, že účinky súčasnej krízy potrvajú až do roku 2023, predpovedajú klesajúce sadzby za námornú prepravu v štvrtom štvrťroku 2022.

Analýza 80 zákazníkov a značiek Setlogu z 22. júna tiež ukazuje: Dovozcovia rýchloobrátkového spotrebného tovaru sa poučili zo svojej mizérie a teraz si objednávajú želané produkty v priemere o týždeň skôr ako v roku 2020 a pred pandémiou koronavírusu, čím sa skracuje oneskorenie . Ďalší výsledok analýzy: nepresúvajú svoju výrobu z Ďalekého východu do Európy.

Následky blokády v Šanghaji, zrušené odchody kontajnerových lodí a štrajky v niektorých nemeckých prístavoch spôsobujú ekonomike vážne problémy: Podľa Kielského inštitútu pre svetovú ekonomiku (IfW) kontajnerové lode s kapacitou okolo 150,{ Len v Bremerhavene a Hamburgu v nemeckom zálive čaká na zavolanie {1}} štandardných kontajnerov. Situácia je ešte dramatickejšia pri prístavoch Rotterdam a Antverpy.

"Dôsledkom sú nielen meškania, ale aj nedostatok kontajnerov. Prechod do menších prístavov je problematický, pretože v nich chýba priestor a silná infraštruktúra na prepravy do vnútrozemia. Ak nie je alternatívou železnica, jedinou možnosťou zostáva drahá priama preprava kamiónmi." “, informuje Ralf Duester, člen predstavenstva Setlog.

Poskytovatelia logistických služieb tiež čelia problému, že nedokážu zvýšiť svoje kapacity pre nedostatok personálu. Duester neočakáva zlepšenie sadzieb za námornú prepravu v krátkodobom horizonte – ale v dlhodobom horizonte od štvrtého štvrťroka tohto roka, ak sa k tomu prispejú aj majitelia lodí.

Patrick Merkel, výkonný riaditeľ Prologue Solutions, súhlasí: "Inflácia, posun úrokových sadzieb a vysoké ceny v rôznych sektoroch naznačujú, že sadzby budú klesať." Vzhľadom na geopolitickú situáciu a dôsledky pandémie koronavírusu majú poskytovatelia logistických služieb tendenciu očakávať v nasledujúcom polroku menej obchodov. Prepravcovia tiež profitujú z majiteľov lodí, ktorí si vybudovali väčšiu kapacitu.

V dôsledku tejto napätej situácie trvala podľa analýzy Setlog doba tranzitu námornej nákladnej dopravy z Ďalekého východu do západných prístavov v priemere 42,5 dňa. Pre porovnanie: v roku 2021 to bolo 41,6 dňa, v roku 2020 okolo 35. Pred pandémiou (2019) bol tranzitný čas 31 dní. Za posledné dva roky až 30 percent tovaru meškalo v dôsledku blokád, meškania výroby a dlhých prepravných časov, uvádza Setlog. Kupujúcim rýchloobrátkového spotrebného tovaru sa však podarilo stlačiť podiel neskoro dodaného tovaru na tri až päť percent v porovnaní s obdobím pred pandémiou Covidu, čím sa objednávky posunuli v priemere o týždeň dopredu.

Zatiaľ čo niektoré odvetvia uvažujú o duálnej výrobe citlivých tovarov a komponentov, ako aj o reshoringu a near-shoringu, analýza ukazuje, že špecialisti na rýchloobrátkový spotrebný tovar nepremiestnili výrobu do Európy alebo Nemecka. Len jedno až dve percentá ich celkového objemu odevov sa vyrábajú vo východnej Európe alebo severnej Afrike – to sa od začiatku pandémie nezmenilo. Podiel Turecka je tiež konštantný na úrovni približne 11,5 percenta a Číny na úrovni 11.0 percent . Dodávatelia v Bangladéši a Vietname však dokázali získať viac obchodov. Podiel Bangladéša vzrástol počas pandémie z 28.{8}} percent na 32.{10}} percent, vietnamský zo 4,5 percenta na 7,3 percenta .

Dôsledky ochorenia Covid-19 zrejme viedli k zmene v niektorých spoločnostiach. Investujú do stratégií a systémov, aby zvýšili dostupnosť tovaru a dokázali celkovo pružnejšie reagovať na neplánované zmeny v dodávateľskom reťazci. „Stále viac spoločností k nám prichádza, aby sa naučili používať softvér na dosiahnutie väčšej transparentnosti v dodávateľskom reťazci a aby informovali všetkých partnerov o zmenách takmer v reálnom čase,“ uvádza Duester.

"Dostupnosť a odolnosť sú teraz pre týchto manažérov viac ako úspora nákladov." Pozná spoločnosti, ktoré si dávajú záležať na tom, aby produkty alebo komponenty boli dostupné v dvoch zdrojoch – na každom mieste. „Spoločnosti už čoskoro nebudú hodnotiť kupujúcich podľa úspory nákladov, ale zintenzívnia iné kritériá,“ predpovedá manažér Setlogu.