Odborníci z odvetvia zvažujú pád mosta v Baltimore a následné dôsledky pre dodávateľský reťazec

 

Od tragických udalostí súvisiacich s mostom Francisa Scotta Key Bridge v Baltimore uplynulo len niekoľko dní, a preto nechýbala spätná väzba a komentáre z hľadiska dodávateľského reťazca a logistiky.

 

Ako sme už uviedli, kolaps 47-ročného, ​​1.6-mile Francis Scott Key Bridge bude mať následky na dodávateľský reťazec mesiace, ak nie dlhšie, tvrdia odborníci na dodávateľský reťazec. A lodná doprava v prístave Baltimore, dôležitom obchodnom uzle východného pobrežia, je pozastavená "až do odvolania," uviedol prístav. Prístav Baltimore prepravil rekordných 52,3 milióna ton medzinárodného nákladu v hodnote 80,8 miliardy dolárov v minulom roku. Je to 11^th-najväčší prístav v krajine a je najvyšší v počte nových vozidiel prichádzajúcich a odchádzajúcich z Ameriky.

 

Táto nešťastná situácia opäť umocnila tému potreby odolnosti dodávateľského reťazca vo forme stratégií zmierňovania alebo nepredvídaných udalostí, keď nastanú neočakávané udalosti. Našťastie však nechýbajú rady a usmernenia pre zainteresované strany dodávateľského reťazca pri riešení nepriaznivých a neočakávaných podmienok a udalostí.

 

V komentári poskytnutom Newsroom Notes Kristian O'Meara, SVP Strategic Initiatives, pre JAGGAER, globálnu technologickú spoločnosť obstarávania, a Dean Alms, Chief Product Officer, pre Aravo, poskytovateľa služieb v oblasti rizika a odolnosti tretích strán, ponúkli svoje berie na vedomie súčasnú situáciu v prístave Baltimore.

Na otázku o niektorých príkladoch stratégií zmierňovania alebo nepredvídaných udalostí, ktoré by zainteresované strany dodávateľského reťazca mali používať, alebo aspoň zvažovať, na manipuláciu s nákladom, ktorý smeroval do Baltimore alebo opúšťal Baltimore, Alms vysvetlil, že kolaps lode Francis Scott Key Bridge zdôrazňuje, že je potrebné, aby organizácie mali zavedené plány kontinuity podnikania, aby sa minimalizovali prerušenia a podporila sa prevádzková odolnosť.

 

„Spoločnosti, ktoré využívajú prístav alebo most, musia vykonať hodnotenie vplyvu na podnikanie prieskumom svojich dodávateľov, aby identifikovali tých, ktorí nedokážu splniť svoje záväzky,“ povedal. "To umožňuje spoločnostiam hľadať alternatívnych dodávateľov. V rámci hodnotenia rizika pre dopravné spoločnosti treťou stranou by mali obchodní lídri určiť, či ich poskytovatelia logistiky majú komunikačnú stratégiu a kontaktné miesto pre prípady katastrof, ako je táto. Mali by tiež zvážiť možnosť expert zhodnotí sofistikovanosť ich softvéru na zmenu trasy, aby sa minimalizovali prestoje a prerušenia Ak si spoločnosť zabezpečuje vlastnú prepravu, bude musieť interne posúdiť rovnaké možnosti a mať pripravených záložných poskytovateľov prepravy.

A O'Meara poukázal na potrebu, aby zainteresované strany dodávateľského reťazca zdokonalili svoju schopnosť rýchlo reagovať na potenciálne prerušenia a diverzifikovali spôsoby dopravy a mali pripravené alternatívne trasy.

 

„Spoločnosti môžu centralizovať svoj prístup k alternatívam sadzieb, trás a prepravcov, čo zlepšuje prehľad o ich možnostiach počas rušivých udalostí a vplyvu týchto udalostí na ich zásielky,“ povedal O'Meara. "Centralizácia tiež vytvára dynamické prostredie, kde môžu spolupracovať so svojimi dodávateľmi a prepravcami a rýchlejšie reagovať na výpadky."

 

Poznamenal tiež, že spoločnosti môžu uprednostniť kritické zásielky a úzko spolupracovať s prepravcami na urýchlení dodávok alebo proaktívne presmerovať zásielky cez menej ovplyvnené oblasti. Poznamenal však, že to prichádza s upozornením, že iba organizácie, ktoré sú vybavené schopnosťami viditeľnosti v reálnom čase, môžu rýchlo identifikovať vplyv prerušenia na zásielky a vykonať úpravy trás alebo režimov skôr, ako sa situácia zhorší.

Pokiaľ ide o narušené plány plavidiel spolu s napätými pracovnými a manipulačnými kapacitami v iných prístavoch, ako sú Philadelphia a Norfolk, čo by mohlo viesť k preťaženiu, ktoré by mohlo trvať mesiace, Alms aj O'Meara pozorovali vplyv, ktorý už má pád mosta na svetový obchod.

 

Alms poznamenal, že pád mosta už narúša celosvetový obchod a zainteresované strany len začínajú pociťovať účinky prvého rádu, takže je nevyhnutné, aby prístavné orgány a prepravcovia už mali núdzové kontaktné miesta a dobré vzťahy so svojimi partnermi vrátane iných prístavov, dopravcovia a poskytovatelia logistiky tretích strán, aby lokalizovali kritické zásielky, ktoré sa stratili, oneskorili alebo poškodili.

"Pre nákladné lode, ktoré sú v súčasnosti v tranzite, budú mať dopravcovia sofistikovaný smerovací softvér na presmerovanie zásielok najúspornejším a/alebo najrýchlejším spôsobom," povedal. "Môže to pridať niekoľko dní alebo potenciálne týždňov k zásielkam, ale nešťastnú situáciu využijú na maximum. Pre zásielky, ktoré neopustili prístavy, by sa mali vykonať pohotovostné plány vrátane smerovania alternatívnymi spôsobmi prepravy, ako je letecká alebo železničná doprava. dodať tovar a produkty“.

 

Z pohľadu O'Meara povedal, že viditeľnosť a komunikácia sú kľúčové a od zainteresovaných strán v odvetví si vyžaduje, aby prijali proaktívne opatrenia.

Ako príklad uviedol, ako preťaženie prístavov v Los Angeles počas pandémie ukázalo, že prílišné spoliehanie sa na jeden prístav môže byť katastrofálne.

„Skúmanie alternatívnych spôsobov dopravy, spolupráca s prístavnými úradmi a dodávateľmi a využitie technológie sú kritickými krokmi, aby sa dodávateľské reťazce pohybovali efektívne a boli pripravené na otáčanie,“ povedal.

 

Následné dopady na dodávateľský reťazec, prameniace zo zrútenia mosta, sú už zjavné.

O'Meara vysvetlil, že bezprostredné dôsledky tejto udalosti sú dvojaké: narušenie námornej dopravy a problémy pozemnej dopravy. Povedal, že pozastavenie pohybu všetkých plavidiel v prístave výrazne oneskorí námornú dovoznú a vývoznú aktivitu a vykladanie a nakladanie nákladu, čo spôsobí nevybavené plánovanie, a dodal, že kolaps Key Bridge tiež prerušil kritické spojenie na I-695, čo je hlavná diaľnica pre pozemnú kamiónovú dopravu.

 

"Mohlo by to ovplyvniť prepravu všetkého od automobilových dielov až po spotrebný tovar," povedal. "Organizácie budú musieť presmerovať zásielky, čo predĺži dodacie lehoty a mohlo by to zvýšiť náklady na prepravu. Spoločnosti, ktoré neinvestovali do schopností identifikovať a zabezpečiť alternatívnych dodávateľov a prepravné kapacity, by mohli zaznamenať značné nedostatky a oneskorenia, ktoré vedú k vypredaniu zásob." Obmedzená ponuka môže tiež zvýšiť ceny pre spotrebiteľov.

 

Prerušenia dodávateľského reťazca sú podľa Almsa nepredvídateľné, pokiaľ ide o to, kedy, kde a ako dlho budú trvať.

"Najväčšími problémami dodávateľského reťazca však budú oneskorenia a poškodenie harmonogramov dodávok produktov, čo v konečnom dôsledku zvýši cenu tovaru," povedal. "Vzhľadom na to, že väčšina spoločností sa stále spolieha na štíhlu výrobu, zásoby na výrobu konečných produktov sa rýchlo míňajú. Náklady na presmerovanie materiálov zvýšia výrobné náklady v krátkodobom a strednodobom horizonte, pretože alternatívne trasy budú zaťažené a oneskorené, kým nebude možné prebudovať most." Toto zvýšenie výrobných nákladov následne zvýši cenu produktov pre spotrebiteľov.

 

O'Meara aj Alms uvádzajú vo svojich pozorovaniach niekoľko veľmi dobrých bodov. Táto tragická udalosť nie je niečo, čo by niekto kedy očakával alebo plánoval, ale odkedy sa stala, došlo k návalu aktivít so zameraním na návrat do normálu bezpečným a plynulým spôsobom. Iste to bude nejaký čas trvať, ale bude to hotové a presuny nákladu do az prístavu Baltimore sa nakoniec obnovia. Dovtedy však bude všetko inak, to je isté.