O kontajnerovej lodi Kapoklog
O kontajnerovej lodi Kapoklog
Kontajnerová preprava umožňuje aj malým výrobcom a majiteľom firiem využívať úspory z rozsahu a prepravovať svoje produkty spotrebiteľom po celom svete.
Hoci mnohí ľudia do istej miery rozumejú tomu, čo je kontajnerová loď a ako fungujú, len málokto rozumie tomuto procesu na detailnej úrovni, vrátane prevádzkových nákladov, dodávateľského reťazca, preťaženia prístavov, nedostatku kontajnerov, nákladov na palivo a spotreby paliva.
V tomto článku podrobne popíšeme kontajnerové lode vrátane toho, čo sú a ako vznikli. Najprv budeme diskutovať o ich mnohých označeniach a dôležitých funkciách. Potom si priblížime typ prepravného kontajnera, ktorý každý prepravuje. Nakoniec uvádzame prehľad prepravného procesu z prístavu do prístavu.
Čo je kontajnerová loď?
Kontajnerové lode sú veľké plavidlá, ktoré prepravujú suchý náklad v intermodálnych kontajneroch. Na rozdiel od bežných nákladných lodí kontajnerové lode používajú kontajnery, ktoré sú štandardizované z hľadiska veľkosti a kapacity kontajnerových lodí.
Kontajnery štandardnej veľkosti maximalizujú nákladný priestor a umožňujú každej lodi prepraviť maximálne množstvo tovaru, od čerstvých produktov cez rezivo až po automobily.
Pomocou pevnej trasy a harmonogramu môžu tieto špecializované kontajnerové lode efektívne presúvať náklad z jedného prístavu do druhého, čím podporujú globálny obchod. Bez kontajnerových lodí by naša ekonomika nebola tým, čím je dnes. Bolo by príliš drahé vyrábať tovar na zahraničných trhoch, čo by obmedzovalo možnosti výroby a predaja tovaru.
Vývoj kontajnerovej lode
Kontajnerová loď je z veľkej časti zodpovedná za našu globálnu obchodnú ekonomiku, ale je to relatívne nový vynález. Pred začiatkom 20. storočia sme na bežné nákladné lode umiestňovali sudy, vrecia a iné neštandardné plavidlá.
Preprava týmto spôsobom bola pre mnohých neúmerná a iba najväčšie spoločnosti mohli využívať výhody medzinárodného obchodu.
Všetko sa to začalo meniť v roku 1955, keď si podnikateľ zo Severnej Karolíny menom Malcolm McLean uvedomil, že zníženie zbytočnej manipulácie s nákladom by mohlo viesť k obrovskému zvýšeniu efektívnosti pri preprave tovaru. Vzal teda starý ropný tanker z druhej svetovej vojny SS Ideal X a vytvoril prvú kontajnerovú loď.
Prvé kontajnerové lode zmenili spôsob, akým presúvame náklad, no v porovnaní s tými, ktoré sa používajú dnes, boli veľmi malé. SS Ideal X niesol 800 dvadsaťstopových ekvivalentných jednotiek (TEU) pri maximálnej kapacite. Nové kontajnerové lode, na ktoré sa dnes spoliehame, jednoducho prepravia 15,000 až 21,000 TEU a niekedy aj viac.
Typy kontajnerových lodí
Vývoj z 800 TEU na 15,{2}} TEU kapacít nastal na rôznych kontajnerových lodiach a nakoniec viedol k vytvoreniu niekoľkých veľkostí a typov kontajnerových lodí.
Podávače
Privádzače sú malé kontajnerové plavidlá, ktoré sa často nachádzajú v malých alebo vnútrozemských prístavoch. Tieto nové lode sú zvyčajne dlhé približne 492 stôp a môžu prepraviť až 2,{2}} TEU.
Ich malá veľkosť lode im umožňuje pohybovať sa plytkými vodami, ku ktorým sa väčšie kontajnerové lode nedostanú. Takže „kŕmia“ väčšie plavidlá.
Na rozdiel od väčších kontajnerových lodí majú zásobovacie lode na palube nakladacie zariadenie. Na ich palubách si môžete všimnúť nákladné žeriavy. Je to preto, že menšie porty, ktoré obsluhujú, často nemajú priestor pre väčšie zdvíhacie zariadenie potrebné na presun kontajnerov.
Feedermax
Lode Feedermax fungujú rovnako ako lode feedermax, ale ako už názov napovedá, sú o niečo väčšie. Majú kapacitu 3,{1}} TEU. Uvidíte ich vo väčších vnútrozemských prístavoch, ako je Baltské more. Môžete tiež nájsť, že prevážajú špeciálny tovar vrátane nebezpečných surovín a nákladu zvláštnej veľkosti, ktorý nemožno prepravovať spolu s inými štandardnými kontajnermi.
Panamax
Panamax je dlhý 965 stôp s kapacitou 4,000 – 5,000 TEU. Zvyčajne má 106-stopový nosník a ponor 39{7}}stop. Tieto plavidlá boli prvýkrát postavené v 80. rokoch minulého storočia a navrhnuté tak, aby sa zmestili do pôvodného Panamského prieplavu.
Lode, ktoré by mohli preraziť kanál, by mohli výrazne skrátiť čas medzinárodnej prepravy. Pôvodný Panamský prieplav bol však na malej strane, čo do roku 2016 značne obmedzovalo veľkosť kontajnerových lodí.
Po Panamaxe
Post-Panamax bol termín, ktorý lodný priemysel dal lodiam, ktoré sa nezmestili do pôvodných plavebných komôr Panamského prieplavu.
V osemdesiatych rokoch, keď vznikol Panamax, sa cez kanál nezmestilo veľa väčších lodí. Čokoľvek dlhšie ako 984 stôp nemohlo prejsť pôvodným kanálom. Tieto lode si vyslúžili názov Post-Panamax.
V tom čase boli lode Post-Panamax hlavne plavidlami, ktoré mohli prepraviť viac ako 5000 TEU. Dnes sú len najväčšie lode Post-Panamaxové lode, a to vďaka rozšíreniu Panamského prieplavu.
Tieto lode musia preplávať mys Horn na cípe Južnej Ameriky a úplne preskočiť kanál, čím sa značne predlžuje čas prepravy produktov. V súčasnosti sú to najväčšie používané kontajnerové lode.
Nový Panamax
V roku 2016 prešiel Panamský prieplav rozšírením. Tak vzniklo označenie New Panamax alebo Neopanamax. Toto označenie je pre akúkoľvek loď, ktorá vyhovuje šírke a hĺbke nového Panamského prieplavu.
Nový kanál pojme lode s dĺžkou viac ako 1300 stôp a šírkou 157 stôp. Tieto lode majú nosnosť až 12 500 TEU. Ich zvýšená kapacita umožňuje viac tovaru prejsť cez kanál a vyhnúť sa dlhej ceste okolo mysu Horn.
Ultra veľká kontajnerová nádoba
Najväčšie kontajnerové lode, ultra veľké kontajnerové lode, spadajú pod označenie Ultra Large Container Vessel (ULCV). Tieto ultra veľké kontajnerové lode prepravujú 14000 TEU alebo viac a môžu byť dlhé viac ako 1312 stôp a široké až 193,5 stôp.
Táto veľkosť je príliš veľká pre Panamský prieplav, ale veľké lode môžu ľahko prejsť väčším Suezským prieplavom. Tieto väčšie lode premávajú trasy z najrušnejšieho kontajnerového prístavu na svete v Šanghaji do prístavov v severnej Európe.
Dizajn kontajnerovej lode
Veľkosti kontajnerových lodí sa líšia, ale zvyčajne majú rovnaké základné vlastnosti vrátane mosta, žeriavov, nákladných priestorov a bezpečnostných systémov kontajnerov.
Most
Most je veliteľským centrom kontajnerovej lode. Drží navigačné vybavenie a riadi lodný motor. Most je miesto, kde kapitán a posádka riadia rýchlosť a smer lode. Sledujú tiež počasie a stav mora.
Most slúži aj ako miesto pre internú a externú komunikáciu. Kapitán môže osloviť svoju posádku a ďalšie blízke lode prostredníctvom komunikačného zariadenia na mostíku.
Žeriavy
Hoci menšie lode, ako sú podávače, môžu mať na palubách nainštalované žeriavy, väčšina kontajnerových lodí sa spolieha na nákladné žeriavy inštalované v prístave. Každý prístavný žeriav má kapacitu na prepravu nákladu, ktorá zodpovedá veľkosti lodí, ktorým slúžia, čo znamená, že existujú žeriavy Panamax, žeriavy Post-Panamax a tak ďalej.
Najväčšie žeriavy sú pôsobivé inžinierske výkony. Sú vysoké ako hodinová veža Big Ben a dokážu zdvihnúť 100 ton. To je ekvivalent malej modrej veľryby alebo raketoplánu Endeavour.
Nákladné priestory
Nákladné priestory sú uzavreté priestory na prepravu kontajnerov pod palubou lode. Každý z nich má veľkú nosnosť, od 20 do 200,000 ton. A každý z nich môže spĺňať špeciálne požiadavky. Napríklad nákladný priestor určený na uskladnenie chladiacich kontajnerov bude mať dostatočný prístup k energii.
Článkové vodidlá v každom náklade držia vodiace kontajnery na mieste počas procesu nakladania. Tieto kovové vodidlá pomáhajú udržiavať nádoby naskladané v dokonalých, organizovaných radoch.
Na vrchu úložných priestorov sú kryty poklopov. Kryty prielezov zabraňujú tomu, aby prvky vrátane vody dopadli na náklad. Kryty tiež chránia náklad, najmä tovar pohybujúci sa v otvorených alebo plochých regálových kontajneroch.
Zabezpečenie kontajnerov
Aby boli kontajnerové nádoby užitočné, musia zostať na mieste. Udržať veže kontajnerov pred prevrátením v rôznych podmienkach na mori a počasí nie je jednoduché, ale je to možné so správnym zabezpečením kontajnerov.
Upevňovacie systémy sú jednou z foriem zabezpečenia kontajnerov. Upevňovacie systémy pozostávajú z oceľových lán, pevných tyčí, reťazí a napínacích zariadení na pripevnenie kontajnerov k lodi. Pridanie systému otočného zámku pripevňuje stohy kontajnerov a ďalej zabezpečuje náklad.
Na niektorých z najväčších kontajnerových lodí sa na každom konci každého nákladného priestoru nachádza systém veží alebo podpier. Keď palubní pracovníci nakladajú loď, pridávajú k vežiam odnímateľnú stohovaciu formu, čím zabezpečujú vlastníkom lodí každú vrstvu kontajnera.
Typy kontajnerov
Kontajnerové lode prepravujú kontajnery ISO, ktoré sú štandardizované vo veľkosti a tvare, ale môžu sa výrazne líšiť v závislosti od vlastností.
Suchý skladovací kontajner
Zhruba 90 % kontajnerov ISO sú 20 alebo 40-stopové suché skladovacie kontajnery, ktoré sa používajú na prepravu suchých materiálov všetkých typov. Keď premýšľate o skladovacích kontajneroch, pravdepodobne vás napadnú tieto.
Základné a vyrobené z ocele, tieto kontajnery sú hermeticky uzavreté, ale neponúkajú reguláciu teploty ani ventiláciu. Upevňovacie body pozdĺž spodného a horného zábradlia v kontajneri umožňujú odosielateľom zabezpečiť všetky druhy tovaru.
Plochý regálový kontajner
Ploché regálové kontajnery vyzerajú ako bežné suché skladovacie kontajnery, ale nemajú steny alebo niekedy majú strany, ktoré sa zrútia. To im umožňuje umiestniť väčšie alebo zvláštne tvarované náklady, ako sú autá alebo stroje.
V niektorých prípadoch ploché stojany nemajú prednú, zadnú alebo bočnú stenu. Namiesto toho majú len rohové stĺpiky kontajnera. Prepravné spoločnosti ich teda môžu stále stohovať a pojať atypické náklady.
Otvorte horný kontajner
Nádoby s otvorenou strechou sú presne také, ako znejú; sú to nádoby bez vrchnej časti. V niektorých prípadoch vrchol existuje, ale je kabriolet. Rovnako ako horná časť kabrioletu sa strecha môže v prípade potreby zrolovať. Táto funkcia umožňuje kontajnerom s otvorenou strechou prepravovať vysoký náklad, ako sú polená alebo výrobné zariadenia.
Chladený kontajner
Chladiace kontajnery alebo chladiarne ponúkajú kontrolu teploty, ktorá je nevyhnutná pre určité typy hromadného nákladu. Pokiaľ sú tieto nádoby pripojené k zdroju energie, dokážu udržiavať teplotu od -18 do 30 stupňov Fahrenheita.
Položky podliehajúce skaze, ako je ovocie a zelenina, ktoré prechádzajú rozbúreným morom, sa spoliehajú na prepravné kontajnery, ako sú tieto. Niektoré lieky a liečivá tiež vyžadujú chladené nádoby.
Bočný otvorený kontajner
Nádoby s bočným otváraním majú bočné dvierka, ktoré sa dajú posúvať tak, že sa otvára celá strana kontajnera. Podobne ako závesy na javisku môžu pracovníci úplne zatiahnuť boky bočného kontajnera, čo im umožní naložiť kontajner extra dlhým alebo širokým nákladom.
Bočné otvorené kontajnery sú tiež ideálne pri preprave nákladu, ktorý vyžaduje vetranie. Určitým produktom a niektorým rastlinám sa v týchto nádobách darí najlepšie.
Nádržové kontajnery
Cisternové kontajnery držia oceľové nádrže plné sypkých kvapalín v ochrannom ráme. Rám má štandardnú veľkosť ISO, takže sa zmestí pod alebo na iné prepravné kontajnery.
Samotná nádrž zvyčajne obsahuje nekorozívnu ochrannú bariéru, ktorá umožňuje, aby kvapalina vo vnútri nebola nebezpečná alebo nebezpečná. Okrem kvapaliny môžu tieto nádrže prepravovať aj chemikálie, skvapalnené plyny a určité potraviny.
Kontajnery s polovičnou výškou
Ako naznačuje ich názov, polovičné kontajnery sú polovičné ako bežné kontajnery. Rovnako ako suché skladovacie kontajnery sú vyrobené z ocele a sú hermeticky uzavreté. Vo vnútri môžu mať viacero upínacích bodov, ktoré pomáhajú udržať tovar na mieste počas prepravy.
Vďaka svojej menšej veľkosti sú ideálne na prenášanie ťažkých alebo hustých predmetov, ako sú kamene, štrk a uhlie. Často tiež nosia rúry a nástroje.
Ako kontajnerová loď prepravuje svoj náklad
Proces prepravy nákladu cez kontajnerovú loď začína papierovaním pred odchodom a končí vyložením prepravných kontajnerov v prístavných zariadeniach po celom svete.
Pred odletom
Preprava tovaru na nákladných lodiach sa začína, keď zadáte objednávku tovaru od výrobcu zo zahraničia. Zvyčajne potom výrobca spolupracuje so špedičnou spoločnosťou na zabezpečení prepravy tovaru z ich továrne do vašej firmy alebo domov.
Špeditéri sú sprostredkovateľské firmy, ktoré spolupracujú s leteckými, námornými, železničnými a kamiónovými spoločnosťami na preprave nákladu z jedného miesta na druhé. Sú mimoriadne užitočné, keď sa pokúšate presunúť tovar do zámoria, pretože častejšie budete musieť spolupracovať s viac ako jednou prepravnou službou a pomáhajú zabezpečiť potrebné papiere pre každú z nich.
Pri preprave prostredníctvom prepravných kontajnerov budete potrebovať nákladný list (BoL) a nákladný list. BoL je v podstate prepravná zmluva. Opisuje pôvod a miesto určenia nákladu. Uvádza tiež množstvo tovaru, popis a náklady. Nakoniec BoL dokumentuje titul alebo vlastníctvo tovaru.
Faktúra za prepravu je faktúra za prepravu. Uvádza dohodnuté náklady vrátane podrobností o poplatkoch za príslušenstvo. Uvádza tiež všetky služby poskytované pri preprave nákladu a súvisiace poplatky.
Načítava sa
Po tom, čo špedičná spoločnosť dohodne trasu cesty a všetky strany vybavia potrebné papiere, tovar sa zvyčajne presunie kamiónom do najbližšieho prístavu. Špedičná spoločnosť zabezpečí príchod nákladného auta k výrobcovi. Následne tovar naložia do ISO kontajnera. Potom odvezú kontajner do najbližšieho prístavu.
V prístave pracovníci pomocou žeriavov nakladajú kontajnery na loď. Každý kontajner má špecifické pole, pozíciu riadku a vrstvu alebo úroveň na základe jeho špecifických potrieb. Napríklad chladiaci kontajner bude v nákladnom priestore s ľahkým prístupom k zdroju energie.
V tomto bode špeditér poskytne prepravnej spoločnosti všetky potrebné manifestové údaje, ako je obsah kontajnera, kto ho vlastní a jeho konečné miesto určenia. Lodná spoločnosť musí tieto údaje postúpiť vláde prístavu pôvodu a cieľového prístavu.
Cesta
Po naložení nákladnej lode je pripravená na plavbu. Pri troche šťastia počasie a podmienky na mori umožnia lodi dostať sa do cieľa včas a bez nešťastia. Zabezpečenie, že kontajnery sú riadne priviazané a zabezpečené predtým, ako loď opustí prístav, pomáha zabezpečiť, aby sa zásielka dostala do konečného miesta určenia úplne a bez poškodenia.
Pred dosiahnutím cieľového prístavu kapitán lode alebo globálne dokumentačné stredisko lodnej spoločnosti zabezpečí, aby miestne úrady cieľového prístavu mali všetky informácie, ktoré potrebujú, aby mohli loď vpustiť, vrátane informácií o samotnej lodi, posádke a náklade, ktorý preváža. .
Vykladanie
Keď loď dorazí do cieľa, miestne úrady jej povolia vstup do prístavu. Tam zakotví vedľa príslušných prístavných žeriavov, ktoré pracovníci doku použijú na vyloženie lode. Počas vykládky môže byť na každé plavidlo až 100 prístavných pracovníkov. Títo pracovníci sa môžu špecializovať na viazacie systémy, žeriavové operácie alebo iné operácie s nákladným zariadením.
Keď sú kontajnery z lode, colné orgány musia analyzovať dokumentáciu lode. Potom môžu vybrať niekoľko kontajnerov na ďalšiu kontrolu. Keď skontrolujú kontajnery, aby sa uistili, že sa zhodujú s lodnými dokumentmi, zásielku prečistí.
Po preclení tovaru kontajner zvyčajne končí na inom kamióne. Nákladné auto, známe ako vlečné auto, ho odvezie do distribučného centra. V distribučnom centre pracovníci otvárajú kontajnery a rozdeľujú do nich balíky zásielok. Potom zabezpečia, aby sa každý balík dostal k správnemu adresátovi, či už nákladným autom, železnicou, letecky alebo po mori.
Často kladené otázky
Nižšie odpovieme na niekoľko najčastejších otázok týkajúcich sa kontajnerových lodí.
Ako sa likvidujú kontajnerové lode?
Keď sa kontajnerová loď už nepoužíva a je pripravená na zošrotovanie, vlastník plavidla ju predá spoločnosti zaoberajúcej sa lámaním. Nábojová spoločnosť rozbije loď na použiteľné kúsky ocele a iného kovového šrotu a potom tieto kusy predá ďalej.
Ktorý je najväčší prevádzkovateľ kontajnerových lodí?
Najväčším svetovým prevádzkovateľom kontajnerových lodí je spoločnosť Mediterranean Shipping Company (MSC). Prevádzkuje celkovo 730 plavidiel, z toho 413 kontajnerových. Ich flotila obsluhuje 260 trás do 150 krajín. Kapacitne tesne za MSC sú francúzska CMA CGM a dánska Maersk Line.
Aký je priemerný vek kontajnerovej lode?
Podľa námornej analytickej firmy Clarksons Research je priemerný vek kontajnerovej lode 14,1 roka. Je to viac ako 11 rokov spred piatich rokov.
Ktorá krajina má pod vlajkou najviac kontajnerových lodí?
Najviac kontajnerových lodí pod svojou vlajkou má Panama. Aj keď je v Paname iba jedna lodná spoločnosť, mnoho lodných spoločností sa plaví pod vlajkou Panamy, pretože ponúkajú otvorený register lodí, strategickú polohu, výhodné daňové zákony a nízke mzdy.
Čo sú zmluvy o charterovej preprave?
Zmluva o prenájme lodí je dohoda, v rámci ktorej si majiteľ lode prenajíma svoje plavidlo na prepravu nákladu z jedného prístavu do druhého. Majiteľ lode si ponecháva kontrolu nad navigáciou a riadením plavidla, ale prenajímateľ zapája prepravnú kapacitu lode.
Záver
Kontajnerová doprava spôsobila revolúciu v našej globálnej ekonomike a umožnila aj tým najmenším podnikom využívať spotrebiteľské trhy po celom svete. Pred vznikom kontajnerovej lode sme sa pri preprave tovaru spoliehali na neštandardné plavidlá.
Sudy, vrecia a debny fungovali, ale nemali ani zďaleka efektívne využitie priestoru a nakladanie s nimi bolo pracné.
Kontajnerové lode sa spoliehajú na štandardné kontajnery. To maximalizuje nákladný priestor a výrazne uľahčuje nakladanie a vykladanie. Vďaka kontajnerovým plavidlám máme teraz efektívny spôsob prepravy tovaru po celom svete, čo umožňuje rozkvet globálnej ekonomiky.
